日本的高速公路，使用寿命在20年以上的占34%，10到20年的占32%，10年以下的占34%。而我国使用寿命在10年以上的只有4%左右，96%在十年以下，其中主要病害是车辙。

据国际上统计，在沥青路面的维修养护中，80%是因为车辙变形。与开裂、水损相比，车辙的危害较为大，直接威胁到交通安全。同时，车辙损坏的维修也较为困难，因为它不仅发生在表层，还危及到中面层和下面层。所以，世界各国都把防治车辙放在防治沥青路面损坏的第一位。

车辙是沥青路面结构层在高温、重载、纵坡和渠化交通等因素作用下而产生的永久变形。为了解决沥青路面的车辙问题，国内外的许多学者提出各种各样的解决措施，其中有一种方法就是通过提高沥青混凝土的模量来提高路面的抗车辙能力。研究表明，如果混凝土具有较强的劲度模量，则具有优越的高温抗变形能力，这种高模量沥青混凝土（HMAC）就称为高模量抗车辙沥青混凝土，提高混凝土的模量是解决车辙难题的有效手段之一。

提高沥青混凝土模量的方法有多种，根据沥青混合料的强度理论，除了级配类型和石料性质的合理选用之外，更多的是使用粘度高的硬质沥青，或采用向混合料中添加沥青质、聚烯烃类添加剂的方法来提高混凝土的模量。其中，以添加聚烯烃类添加剂（抗车辙剂）的方法对混合料模量的贡献较为突出。

抗车辙剂具有突出的抗车辙功能，优异的性价比。其在沥青混合料中，具有如下作用：嵌挤作用、加筋作用、胶结作用、变形恢复作用。因而，使得沥青混合料可以很好地应用于高速公路、重交通道路、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地等要求承受重载的道路和场地。

常州利尔德通新材料科技有限公司生产的LDT-1抗车辙剂使我们联合国内相关科研院所开发的，其为解决沥青路面的车辙现象提供了有效实用和较为经济的手段。了解更多LDT-1抗车辙剂，欢迎联系我们哦！